{"id":5575,"date":"2020-12-08T20:18:00","date_gmt":"2020-12-08T19:18:00","guid":{"rendered":"https:\/\/beta.svetkamene.eu\/?p=5575"},"modified":"2021-10-05T19:27:11","modified_gmt":"2021-10-05T17:27:11","slug":"woher-kommt-der-makadam-teil-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/svetkamene.eu\/index.php\/de\/2020\/12\/08\/woher-kommt-der-makadam-teil-2\/","title":{"rendered":"Woher kommt der Makadam? \u2013 Teil 2"},"content":{"rendered":"\n
Industrielle Revolution<\/h4>\n\n\n\n
Ein wichtiger Wendepunkt beim Bau neuer Stra\u00dfen trat w\u00e4hrend der sogenannten „Industriellen Revolution“ ein. Die Dampfmaschine wurde erfunden und fand schnell ihren Platz als Antriebsaggregat in Fabriken. Sie wurde schnell verbessert und kurz darauf wurde die erste Dampflokomotive gebaut. Und dann waren die alten Stra\u00dfen f\u00fcr das immer schnellere Tempo vom Transport der sich dynamisch entwickelnden Industrie nicht mehr ganz geeignet. Gr\u00f6\u00dfere und schwerere Wagen tauchten auf und die Frequentierung der Stra\u00dfen nahm zu, sowohl f\u00fcr den Transport von Rohstoffen f\u00fcr die Produktion als auch f\u00fcr den anschlie\u00dfenden Abtransport der fertigen Produkte.<\/p>\n\n\n\n
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Die neue Methode von McAdam<\/h4>\n\n\n\n
Eine neue Stra\u00dfe schnell und mit m\u00f6glichst geringen Kosten zu bauen, war zu damaliger Zeit eine wirklich harte Nuss. Genau zum richtigen Zeitpunkt trat John Laudon McAdam (1756-1836), ein schottischer Bauunternehmer im Bereich vom Stra\u00dfenbau, in die Geschichte ein.<\/p>\n\n\n\n
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Mittlerweile wird jeder durchschnittliche Englischsprecher erraten haben, woher der Name „Makadam“ f\u00fcr eine Art vom Splitt stammt. (Wenn man „Mc“ = mek ausspricht, ist der tschechische Name „Makadam“ nur einen Schritt entfernt). McAdam bemerkte, dass Splitt in einer bestimmten Gr\u00f6\u00dfe die sogenannte „selbstzusammenziehende Eigenschaft“ hat, d.h. dass sich die einzelnen Steine bei guter Abdichtung ineinander verkeilen.<\/p>\n\n\n\n
Seine Entdeckung kam zu einem g\u00fcnstigen Zeitpunkt, denn eine gute „Abdichtung“ erfordert einen wirklich schweren Mechanismus. Zu damaligem Zeitpunkt war das kein Problem mehr. Die Dampfmaschine existierte bereits und derer Montage auf eine massive Walze war kein so gro\u00dfes Problem.<\/p>\n\n\n\n
Er setzte sein Wissen erstmals 1810 mit gro\u00dfem Erfolg beim Bau einer Stra\u00dfe in der englischen Stadt Bristol ein. Kurze Zeit sp\u00e4ter verbesserte er seine Methode durch das abschlie\u00dfende Versch\u00fctten von feinem Steinschotter auf die Oberfl\u00e4che der „Fahrbahn“. Um sie glatter zu machen, f\u00fcgte er sp\u00e4ter eine weitere Verbesserung hinzu, indem fl\u00fcssiger Teer \u00fcber die gewalzte Oberfl\u00e4che gegossen wurde.<\/p>\n\n\n\n
Seine Bauweise verbreitete sich lawinenartig durch ganz Europa und war bereits 1830 in den Vereinigten Staaten \u00fcblich in Gebrauch.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Nun stand nichts mehr der vollen Entwicklung der modernen Zivilisation im Wege. Wie wichtig seine Entdeckung war, zeigt die Tatsache, dass er die Ehre hatte, auf einer britischen Briefmarke abgebildet zu werden.<\/p>\n\n\n\n
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Geschichte<\/h4>\n\n\n\n
Es gibt eine leicht humorvolle Geschichte. Als er von seinen Kieslieferanten gefragt wurde, welche Gr\u00f6\u00dfe der Zuschlagstoff f\u00fcr seine neue Entdeckung haben sollte, antwortete er „…ungef\u00e4hr das gr\u00f6\u00dfte St\u00fcck, das man in den Mund stecken kann“. Nur einer von ihnen machte einen deutlich gr\u00f6\u00dferen Splitt als die anderen. Am Ende erwies er sich als zahnlos.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
Es w\u00e4re jedoch ein Fehler zu denken, dass die handwerkliche Produktion vom Splitt mit der Moderne verschwunden ist. Es gibt noch Orte auf der Landkarte, an denen dieses Handwerk immer ausge\u00fcbt wird.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n
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