{"id":4746,"date":"2020-11-14T00:17:00","date_gmt":"2020-11-13T23:17:00","guid":{"rendered":"https:\/\/beta.svetkamene.eu\/?p=4746"},"modified":"2021-10-04T13:18:20","modified_gmt":"2021-10-04T11:18:20","slug":"uber-der-landschaft-schwebende-steine-teil-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/svetkamene.eu\/index.php\/de\/2020\/11\/14\/uber-der-landschaft-schwebende-steine-teil-2\/","title":{"rendered":"\u00dcber der Landschaft schwebende Steine \u2013 Teil 2"},"content":{"rendered":"\n<h4><strong>Verankerung und Transportkapazit\u00e4t<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p>Insgesamt befinden sich 49 St\u00fctzen entlang der Seilbahntrasse, die h\u00f6chste St\u00fctze ist 40,0&nbsp;m hoch (Abb. 5), sowie 8 Anker- und Spannstationen (Abb. 7). Um die Handhabung, Reparatur und Wartung zu erleichtern, wird das Tragseil mit einem Durchmesser von 45 mm (Abb. 8) auf der vollen Seite und 35 mm auf der leeren Seite (die Seite mit den leeren Wagen, die nach \u010cern\u00fd D\u016fl zur\u00fcckkehren) nicht in einem St\u00fcck, sondern in Abschnitte unterteilt, die durch die angegebenen Anker- und Spannstationen definiert werden.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" width=\"746\" height=\"441\" src=\"https:\/\/beta.svetkamene.eu\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/a3-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4747\" srcset=\"https:\/\/svetkamene.eu\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/a3-2.jpg 746w, https:\/\/svetkamene.eu\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/a3-2-300x177.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 746px) 100vw, 746px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:28px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Im Idealfall bewegen sich 265 Fahrw\u00e4gen mit der Geschwindigkeit von 3,15 m\/s die Seilbahntrasse (Abb. 9) entlang, der Fragwagen wiegt 450,0&nbsp;kg und seine Transportkapazit\u00e4t betr\u00e4gt ca. 750,0 kg, in einer Schicht kann die Seilbahn ca. 800,0 Tonnen Kalkstein transportieren. Der Abstand zwischen den Fahrw\u00e4gen betr\u00e4gt ca. 63,0&nbsp;m. Die Fahrw\u00e4gen werden mit Hilfe von Klemmbacken und dem eigenen Gewicht des Fahrwagens zum Zugseil verbunden, das \u201eendlos\u201c ist. Dadurch k\u00f6nnen die Fahrwerke nach dem Beladen oder Entladen an das Zugseil angeschlossen werden, ohne dass die Seilbahn angehalten werden muss.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:28px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h4><strong>Seilbahnantrieb und -steuerung<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p>Die Seilbahn wird von einem 130 kW starken Elektromotor angetrieben, der sich in der Ladestation befindet. Seine Aufgabe ist es, die Seilbahn zu starten, ihr den ersten Impuls zur Bewegung zu geben. Angesichts der Eigengewichtskapazit\u00e4t der Seilbahn (die volle Seite zieht \u00fcber die leere Seite) ist dann ihre Aufgabe, die Seilbahn auf die erforderliche Geschwindigkeit von 3,15 m\/s abzubremsen und gleichzeitig elektrischen Strom f\u00fcr die Bed\u00fcrfnisse des \u010cern\u00fd D\u016fl-Betriebs zu erzeugen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" width=\"746\" height=\"407\" src=\"https:\/\/beta.svetkamene.eu\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/a1-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4748\" srcset=\"https:\/\/svetkamene.eu\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/a1-2.jpg 746w, https:\/\/svetkamene.eu\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/a1-2-300x164.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 746px) 100vw, 746px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:27px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>F\u00fcr die Bedienung der Seilbahn in der Verladestation sorgen 3 Arbeiter: ein Maschinist, der die Seilbahn startet und stoppt und ihren Betrieb mit Hilfe der installierten Kontroll- und Messger\u00e4te \u00fcberpr\u00fcft, ein Arbeiter, der die Wagen bel\u00e4dt und ein Arbeiter, der die routinem\u00e4\u00dfige Wartung, die kontinuierliche Reinigung des Arbeitsplatzes und die Kontrolle der Kalksteinbeh\u00e4lter durchf\u00fchrt. Die Entladestation ist mit 2 Arbeitern besetzt, von denen einer dreht und nach dem Aussch\u00fctten vom Kalkstein in den Trichter die Fahrw\u00e4gen sichert und bedient, w\u00e4hrend der andere wiederum routinem\u00e4\u00dfige Wartungsarbeiten und die laufende Reinigung des Arbeitsplatzes durchf\u00fchrt. Alle Arbeiter, sowohl in \u010cern\u00fd D\u016fl als auch in Kun\u010dice, wechseln sich an diesen Stellen ca. jede Stunde ab.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Steuerung der Seilbahn wird \u00fcber GSM-Netz und SIM-Karten sichergestellt, die Bediener in den Stationen besprechen sich per Telefone oder Funkger\u00e4te.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:32px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h4><strong>Gesetzgebung, Kontrollen und \u00dcberwachung<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p>Neben den normalen gesetzlichen Vorschriften werden die Installation, Wartung, Reparatur und der Betrieb der G\u00fcterseilbahn durch die seit dem 1. Juli 1967 g\u00fcltige Norm CSN 27&nbsp;3205 geregelt. Die Norm legt den Umfang und die Termine der Inspektionen der Tragseile (Besch\u00e4digung der &#8222;Z&#8220;-Schl\u00f6sser, die die Seele des Seils umflechten), des Zugseils (Verlust des Seildurchmessers und Anzahl der gebrochenen Dr\u00e4hte), sowie der Inspektionen der St\u00fctzen, der Verankerungs- und Spannstationen, der in den Stationen befindlichen technischen Anlagen usw. fest.<\/p>\n\n\n\n<p>W\u00e4hrend des Betriebs wird die Seilbahn durch Kameras an den St\u00fctzen 14 und 33 sowie durch einen Chip, der an jedem Fahrwagen eingestellt und an ausgew\u00e4hlten St\u00fctzen gescannt wird, \u00fcberwacht. Mit diesem System kann der Maschinist \u00fcber den eventuellen Verlust eines Fahrwagens auf der Strecke oder andere Notf\u00e4lle informiert werden.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:107px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Quelle: <a href=\"https:\/\/www.lomyatezba.cz\/\">Lomy a&nbsp;t\u011b\u017eba<\/a>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Verankerung und Transportkapazit\u00e4t Insgesamt befinden sich 49 St\u00fctzen entlang der Seilbahntrasse, die h\u00f6chste St\u00fctze ist&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":2949,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[378],"tags":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v19.1 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>\u00dcber der Landschaft schwebende Steine \u2013 Teil 2 - Sv\u011bt Kamene<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Krom\u011b b\u011b\u017en\u00fdch pr\u00e1vn\u00edch p\u0159edpis\u016f se mont\u00e1\u017e, \u00fadr\u017eba, opravy a provoz n\u00e1kladn\u00ed lanov\u00e9 dr\u00e1hy \u0159\u00edd\u00ed normou \u010cSN 27 3205 platnou od 1. 7. 1967.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/svetkamene.eu\/index.php\/de\/2020\/11\/14\/uber-der-landschaft-schwebende-steine-teil-2\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"cs_CZ\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u00dcber der Landschaft schwebende Steine \u2013 Teil 2 - 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