{"id":4730,"date":"2020-11-10T00:13:00","date_gmt":"2020-11-09T23:13:00","guid":{"rendered":"https:\/\/beta.svetkamene.eu\/?p=4730"},"modified":"2021-10-03T20:28:34","modified_gmt":"2021-10-03T18:28:34","slug":"uber-der-landschaft-schwebende-steine-teil-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/svetkamene.eu\/index.php\/de\/2020\/11\/10\/uber-der-landschaft-schwebende-steine-teil-1\/","title":{"rendered":"\u00dcber der Landschaft schwebende Steine \u2013 Teil 1"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>&#8230;oder die G\u00fcterseilbahn \u010cern\u00fd D\u016fl &#8211; Kun\u010dice nad Labem KVK. Der etwas poetische Titel des Artikels bedeutet nicht, dass in den folgenden Zeilen das Problem des \u00fcberm\u00e4\u00dfigen Gesteinsflugs bei Sprengungen angesprochen wird oder die Sorge um ein m\u00f6gliches Versagen der Erdanziehungskraft skizziert wird.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:24px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Die Rede ist von technischen Ger\u00e4ten, die in der Vergangenheit h\u00e4ufig f\u00fcr den Transport von St\u00fcckmaterial eingesetzt wurden und heute fast vollst\u00e4ndig in der Versenkung verschwunden sind &#8211; G\u00fcterseilbahnen. Bleiben wir einen Moment in der Vergangenheit, so konnten z. B. die Einwohner von Ostrava in der ersten H\u00e4lfte des 20. Jahrhunderts bis zu 10 G\u00fcterseilbahnen zum Himmel blickend z\u00e4hlen. Eine Seilbahn diente f\u00fcr den Transport von Kalkstein aus den Solvay-Steinbr\u00fcchen zum Umschlagplatz der Staatsbahn, und es w\u00e4re m\u00f6glich, die existierenden und inzwischen stillgelegten G\u00fcterseilbahnen noch einige Zeit zu z\u00e4hlen. Eine bleibt jedoch erhalten und ist noch in Betrieb.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:29px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p><strong>Lineares Bauwerk<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>F\u00fcr die Menschen, die zwischen Vrchlab\u00ed und Trutnov leben, ist der Anblick einer G\u00fcterseilbahn, die die Landschaft zwischen \u010cern\u00fd D\u016fl und Kun\u010dice nad Labem durchquert, ganz \u00fcblich. Andererseits f\u00fcr diejenigen, die sie auf der Stra\u00dfe in Doln\u00ed L\u00e1nov oder auf der Stra\u00dfe zwischen L\u00e1nov und \u010cist\u00e1 zum ersten Mal unterfahren, ist das sicherlich ein ungewohnter Anblick und viele von ihnen m\u00f6gen Fragen stellen, was der Zweck eines solchen linearen Bauwerks ist.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" width=\"746\" height=\"309\" src=\"https:\/\/beta.svetkamene.eu\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/a4-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4733\" srcset=\"https:\/\/svetkamene.eu\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/a4-2.jpg 746w, https:\/\/svetkamene.eu\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/a4-2-300x124.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 746px) 100vw, 746px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:35px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Die von der Organisation Krkono\u0161sk\u00e9 v\u00e1penky Kun\u010dice, a.s. (Riesengebirge-Kun\u010dice-Kalkbrennereien, A.G., im Folgenden KVK) betriebene G\u00fcterseilbahn dient dem Transport von Kalkstein aus dem Steinbruch in \u010cern\u00fd D\u016fl (Abb. 1) zum Werk in Kun\u010dice und z\u00e4hlt mit einer L\u00e4nge von ca. 8.350,0&nbsp;m zu den l\u00e4ngsten betriebenen G\u00fcterseilbahnen in Mitteleuropa (Abb. 2).<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:35px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p><strong>Entstehungsgeschichte der G\u00fcterseilbahn<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Anfang der 1950er Jahre bestand der Bedarf, die Produktion von Zement, Kalk und Kalkprodukten zu erh\u00f6hen, wobei die Verarbeitungswerke in der N\u00e4he geeigneter Kalksteinvorkommen platziert werden sollten. Die Produktionskapazit\u00e4t der Werke und ihr Standort sollten es erm\u00f6glichen, ein Gebiet von der Gr\u00f6\u00dfe der damaligen Regionen mit diesen Produkten zu versorgen. Zu dieser Zeit produzierten mehrere lokale Betriebe in der Vorriesengebirge-Region Kalk und Kalkprodukte. Einer von ihnen war das Werk in \u010cern\u00fd D\u016fl. Aufgrund einer geologischen Untersuchung der Kalksteinlagerst\u00e4tte \u010cern\u00fd D\u016fl wurde entschieden, dass die Lagerst\u00e4tte, die seit dem Ende des 18. Jahrhunderts abgebaut wurde, hinsichtlich der Menge der Reserven und ihrer Qualit\u00e4t f\u00fcr die Versorgung eines Verarbeitungsbetriebs geeignet ist, der die Anforderungen an die Produktionskapazit\u00e4t f\u00fcr Kalk, Kalkhydrat und gemahlenen Kalkstein erf\u00fcllen w\u00fcrde. Der Betrieb wurde schlie\u00dflich am Ort Kun\u010dice nad Labem platziert, weil die M\u00f6glichkeit bestand, das Werk selbst durch einen Gleisanschluss an den wichtigen Eisenbahnknotenpunkt in Kun\u010dice anzuschlie\u00dfen und so den Versand der Produkte auf der damals \u00fcblichsten Weise &#8211; dem Eisenbahntransport &#8211; sicherzustellen. Zur gleichen Zeit war der Transport mithilfe der G\u00fcterseilbahn als die geeignetste M\u00f6glichkeit f\u00fcr die Lieferung von Kalkstein aus \u010cern\u00fd D\u016fl nach Kun\u010dice ausgew\u00e4hlt.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" width=\"746\" height=\"444\" src=\"https:\/\/beta.svetkamene.eu\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/a2-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4734\" srcset=\"https:\/\/svetkamene.eu\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/a2-2.jpg 746w, https:\/\/svetkamene.eu\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/a2-2-300x179.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 746px) 100vw, 746px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"height:36px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p><strong>Das perfekte Projekt<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Die G\u00fcterseilbahn wurde in den Jahren 1959-1963 von der heute nicht mehr existierenden nationalen Gesellschaft Transporta Chrudim entworfen und gebaut. Ihre L\u00e4nge betr\u00e4gt ca. 8.350,0 m, die Beladestation (Abb. Nr. 3) befindet sich in der N\u00e4he des Steinbruchs \u010cern\u00fd D\u016fl, die Entladestation (Abb. Nr. 4) direkt im Werk in Kun\u010dice nad Labem. Auf ihrem Weg kreuzt die Seilbahn die Stra\u00dfe, die Vrchlab\u00ed und Trutnov verbindet (siehe Abbildung 5), die Stra\u00dfe, die durch Doln\u00ed L\u00e1nov f\u00fchrt (siehe Abbildung 6), die Eisenbahnlinie zwischen Trutnov und Star\u00e1 Paka, den Gleisanschluss der Gesellschaft KVK und mehrere Feld- und Waldwege.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:100px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p>Quelle: <a href=\"https:\/\/www.lomyatezba.cz\/\">Lomy a&nbsp;t\u011b\u017eba<\/a>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&#8230;oder die G\u00fcterseilbahn \u010cern\u00fd D\u016fl &#8211; Kun\u010dice nad Labem KVK. 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