{"id":11054,"date":"2022-06-22T08:01:49","date_gmt":"2022-06-22T06:01:49","guid":{"rendered":"https:\/\/svetkamene.eu\/?p=11054"},"modified":"2022-06-28T22:14:01","modified_gmt":"2022-06-28T20:14:01","slug":"ein-bisschen-bagger-ein-bisschen-lokomotive-der-cat-m323f-zweiwege-radbagger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/svetkamene.eu\/index.php\/de\/2022\/06\/22\/ein-bisschen-bagger-ein-bisschen-lokomotive-der-cat-m323f-zweiwege-radbagger\/","title":{"rendered":"Ein bisschen Bagger, ein bisschen Lokomotive – der Cat M323F Zweiwege-Radbagger"},"content":{"rendered":"

Caterpillar kommt mit einem neuen Modell auf den Markt – dem Cat M323F Zweiwege-Modell. Im Folgenden erfahren Sie, wie die neue Maschine aussieht und was alles wegen des Betriebs auf Schienen anders ist.<\/strong><\/p>\n

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F\u00fcr viele von uns war die BAUMA im letzten Jahr die erste Gelegenheit, den v\u00f6llig neuen Cat M323F zu sehen. Schon dort war ich von dieser bemerkenswerten Maschine fasziniert und freute mich auf die Gelegenheit, mehr Details zu erfahren.<\/p>\n

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Eine Spezialmaschine<\/h4>\n

Auf den ersten Blick ist es deutlich, dass der Cat M323F eine besondere Maschine ist. Dies ist kein gew\u00f6hnlicher Radbagger, an den jemand R\u00e4der von einer Lokomotive geschraubt hat, sondern eine Maschine, die komplett f\u00fcr den Eisenbahnbetrieb gebaut wurde. Die Basis ist also nicht eine, sondern zwei Maschinen. Das Fahrgestell, oder besser gesagt die Basis, stammt vom M318-Bagger, der Aufbau vom kleineren M316. Und beide sind modifiziert.<\/p>\n

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Warum wurden diese Grundlagen f\u00fcr die Zweiwege-Maschine gew\u00e4hlt? Wurden sie einfach auf Lager gelassen? Ganz und gar nicht, denn die Entwickler bauten eine Maschine, die dank einer geeigneten Basis stabil und dennoch kompakt sein sollte. Millimeter spielen auch im Eisenbahnwesen eine Rolle. Der Zug kann nirgendwo hin, sein Weg ist festgelegt. Schon ein minimales \u00dcbergreifen im Laufprofil des Nachbargleises bedeutet, dass beide Gleise au\u00dfer Betrieb sind. Aber wenn Sie einen Cat M323F haben, k\u00f6nnen Sie beruhigt sein. Der kompakte Oberbau beeintr\u00e4chtigt die angrenzenden Gleise nicht, die Z\u00fcge m\u00fcssen nicht anhalten und die Arbeiten k\u00f6nnen weitergehen.<\/p>\n

Die Eisenbahnvorschriften schreiben f\u00fcr einige Streckenabschnitte die Anwesenheit eines so genannten Lotsen vor, in der offiziellen Sprache eine Person, die mit der Strecke vertraut ist. Und f\u00fcr diesen zweiten \u201eMaschinenfahrer\u201c ist das zweite F\u00fchrerhaus gedacht. Die Entwickler von Caterpillar haben es geschickt gel\u00f6st, so dass es die Wartung der Maschinen nicht behindert, es ist begehbar. Die Servicepunkte am Aufbau sind nach wie vor gut zug\u00e4nglich.<\/p>\n

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Der Vorteil des Fahrgestells<\/h4>\n

Die Konstrukteure des Cat-Baggers M323F entschieden sich f\u00fcr die schienengebundene Kraft\u00fcbertragung, auch bekannt als Typ 9A. Dadurch wird die gesamte Maschine \u00fcber die Gleise gehoben, und die Schienenfahrwerke mussten mit separaten Motoren nachger\u00fcstet werden. Diese L\u00f6sung hat mehrere unbestreitbare Vorteile. Wer schon einmal versucht hat, ein Auto auf den Stra\u00dfenbahnschienen im Stadtzentrum flinker zu bewegen, wird das kennen. Reifen sind einfach nicht daf\u00fcr gemacht, Kraft auf glattes Metall zu \u00fcbertragen. Sobald es regnet, dreht der Reifen nur noch hilflos durch.<\/p>\n

Der Cat M323F steht mit allen vier direkt angetriebenen Schienenr\u00e4dern. So kann er bis zu vier Waggons ziehen und l\u00e4sst sich auch bei schlechtem Wetter problemlos starten. Durch das Anheben der Reifen \u00fcber die Gleise beeintr\u00e4chtigt die Maschine nicht das Fahrprofil der Z\u00fcge. Dies ist ein wichtiger Punkt, denn moderne Eisenbahnen verf\u00fcgen \u00fcber eine Reihe von Sensoren, die nicht nur die Position der Z\u00fcge \u00fcberwachen, sondern auch, ob die Temperatur der Drehgestelle oder die Vibrationen Grenzwerte \u00fcberschreiten. Diese Sensoren stellen f\u00fcr das Cat M323F kein Hindernis dar.<\/p>\n

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Elektronisches System und Gegengewichte<\/h4>\n

Die Zweiwege-Bagger aller Hersteller haben ein gro\u00dfes Problem: die Stabilit\u00e4t. W\u00e4hrend andere Maschinen durch massive Fahrgestelle, oft mit Pflugscharen und Trittbrettern, gest\u00fctzt werden k\u00f6nnen, haben die Maschinen auf der Eisenbahn nur Schienen unter sich und nichts anderes, um sie zu st\u00fctzen.<\/p>\n

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SMART- KONTROLLSYSTEM<\/h4>\n

Die Elektronik \u00fcberwacht st\u00e4ndig Last, Schwerpunkt, Auslegerposition und Aufbaudrehung, um sicherzustellen, dass der M323F seine Grenzen nicht \u00fcberschreitet. Es nennt sich SMART CONTROL SYSTEM. Die Endposition ist hier keine imagin\u00e4re Wand, gegen die die Maschine mit einem Ruck st\u00f6\u00dft, um in eine Position zu gelangen, in der es kein Zur\u00fcck mehr gibt. Alles funktioniert reibungslos und bequem, Sie k\u00f6nnen die Maschine sicher bis an ihre Grenzen nutzen und wissen, dass sie sich immer rechtzeitig und reibungslos selbst stoppt, wenn sie ihre Grenze erreicht. F\u00fcr mehr Zuverl\u00e4ssigkeit und Sicherheit sind alle Sensoren der Maschine doppelt vorhanden.<\/p>\n

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Quelle: Lomy a t\u011b\u017eba<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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